以更新破局自己作主瓶颈,中华夏族民共和国亟
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“以市场换技术”不成功

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新京报:您如何看待自主品牌的发展道路问题以及华晨汽车的定位。

在自主品牌份额持续下滑的市场背景下,今年上半年,华晨汽车销量同比激增11.3%,其中,中华品牌销售7.28万辆,同比增长6.5%。坚持高端路线的中华品牌逆势上扬,无疑为低谷中的自主品牌注入一剂强心剂。

祁玉民:国际汽车工业发展的经验表明,后起国家发展汽车产业的模式有三种:第一种模式叫产业主导型,比如日本和韩国;第二种模式叫纯进口消费型,比如阿拉伯国家;第三种模式叫产业依附型,如巴西、墨西哥、西班牙等。中国汽车不敢走后两种模式,又苦于技术和实力不足,担心产业主导型模式难以成功,因此中国提出了有中国特色的“以市场换技术”的发展战略,并在此基础上提出了若干个发展政策,包括鼓励外资企业进入中国,同时也对外资控股加以限制和引导。但是实践证明,“以市场换技术”的实施并不理想,由于真正的核心技术并不掌握在合资企业和中方手里,我们仍然是产业依附型的发展模式。

7月9日,恰逢中华品牌十年庆典,回顾一路艰辛,华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示,中华品牌十年来的坚持,以及近年来取得的成绩,正是源于华晨汽车与众不同的发展道路和企业经营模式。

我认为中国汽车产业必须发展自主的汽车工业体系。中国的合资企业没有发展自主的动力,而且现在合资企业没有正确的态度发展自主。

他表示,华晨汽车明确了一条以市场为导向,国际合作为平台,“通过自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌”道路,探索出“汽车产业发展与资本市场良性互动”的企业经营模式,围绕“核心技术、精美产品、诚信经营、市场份额和盈利能力”五大要素培育品牌。

国家扶持了“三大三小”,但是他们没有把自主发展起来,反倒是自主品牌企业推动了自主品牌的发展。事实证明,华晨汽车一直“坚定不移地办自主型企业,通过自主创新、掌握自有技术、做好自主品牌”,为自主品牌的发展做出有益的贡献。

打造高端自主品牌——

新京报:在这过程中,华晨汽车跟别的自主品牌企业最大区别点在哪儿?

“三品”工程

祁玉民:我们走的是一条“既有知识又有产权”的道路。华晨车型的设计没有简单的抄袭或是直接引进,而是和世界知名公司联合开发。这个过程中,我们坚持既有产权又有知识,在合作中提高我们的研发能力,在提高研发能力中进一步合作。所以我们既是开放的,又是自主的,并且把开放和自主结合得相当好。

祁玉民多次强调,如果将华晨汽车比喻成一架飞机,最重要的机身就是“中华 金杯”的自主品牌部分,两翼分别为合资企业和专用车部分,四个发动机分别为研发、资本、品牌和文化。可见,自主品牌发展在华晨汽车战略中的不可替代的重要位置。

华晨有两位好老师,宝马和丰田。宝马对品质要求很高,维护品牌是它的核心。丰田是精益生产,和宝马不一样。它是做中端车,靠大批量以后的精益生产,在确保质量的前提下怎么提高效率,这是它的核心。我们华晨汽车在中华这条线上实现了品质保证和精益生产的结合,效果很好。但是,合作和合资只是手段,目的还是为了发展自主品牌。

在自主品牌上,祁玉民强调,只有高端化才能有市场、有效益。为保证自主品牌高端化顺利完成,华晨汽车提出,自主品牌领域要打造品质、品种、品牌的“三品”工程。

车身一体共同发展

值得注意的是,华晨汽车独立开拓了一条 “高品质技术联盟”道路。所谓“高品质技术联盟”,就是集合世界优秀技术研发资源,合作研发,实现品种的丰富、品质的提升。

新京报:由于起步较晚,自主品牌企业普遍存在核心技术缺乏的问题,对此华晨有什么计划?

目前,在整车造型设计方面,华晨汽车与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利宾尼法利纳、乔治亚罗等国际顶级设计公司进行开放式合作,建立起了整车技术联盟。通过“高品质技术联盟”平台,华晨汽车在中国的土地上打造出了一个具有“德系技术传承,国际合作典范”的绝无仅有的高端自主汽车品牌。

祁玉民:车身一体,共同发展。我们不仅在整车方面不断地进行研发、创新、改进,还在汽车的核心技术———发动机领域进行更高的升级。多年来,由于研发实力的差距,中国汽车一直依靠从国外引进发动机产品和技术,在高端发动机领域这一现象更为明显。只有坚持自主研发、掌握核心技术才能真正让民族汽车企业保持长期稳定的发展。

以中华H530为例,上市至今,它始终保持月均5000辆的出色业绩,堪称自主品牌中级车市场的中流砥柱。而且,与以往自主品牌产品的市场表现不同,它的主力产品均为10万元以上车型,成功改写自主品牌“低价热销”的历史。也正因如此,中华H530还被外界誉为中华品牌的“创变”之作。

华晨与南昌航空大学合作,启动了“中华第一飞”项目,为的就是进一步增强对核心技术的掌握。中华1.8T搭载小飞机,正是我们坚持高起点自主创新的成绩证明。

深化合资布局多元化——

新京报:您之前一直称华晨汽车走的是产业发展与资本市场相结合的经营模式,这能给自主品牌发展带来帮助吗?

两翼齐飞

祁玉民:我们拥有“金杯”和“中华”两个自主品牌,这两个品牌走的都是产业发展与资本市场相结合的经营模式。通过资本市场的融资为“金杯”和“中华”两个自主品牌的发展提供了强有力的资金保障;同时两大品牌的良好发展势头进一步促进了资本市场融资的稳步增长。

在合资方面,针对自主品牌发展过程中,历史短、企业底子薄、研发实力弱的桎梏,华晨汽车以国际化的视野,通过深化合资合作,给出了自己的答案。与德国宝马集团的深度合资合作,堪称华晨汽车的重要助力。

重组要有利于自主品牌发展

从2002年华晨宝马成立至今,华晨宝马不仅为华晨汽车带来了可观的经济收益,还在技术、产品、人才、管理等多方面,对华晨汽车予以全方位的支持。担任华晨首席质量官的高尔曼先生、负责产品品质管理的副总裁彼得·阿茨勒,都是来自宝马的顶级人才。他们不仅为华晨汽车带来了丰富的管理经验,还有效助力了中华、金杯两大自主品牌的勃发。

新京报:关于汽车界重组热潮包括华晨要和一汽收购的问题,您怎么看?

此外,专用车业务的开拓让集团的发展步伐愈发稳健。

祁玉民:中国汽车界现在刮起了一股重组风,需要我们进行好好的反思。重组一定要是有利于国家发展及自主品牌发展的,我们应该把握好目的和原则,端正态度。目前有很多企业都是国有企业,只要是一切有利于产业整合和自主品牌发展的,我们都会坚定不移地支持,但重组实际上是一个政府行为。

以大连专用车生产基地为例,祁玉民表示,“这是全世界唯一的一个‘6 1’产业集群,不仅将成为未来华晨汽车又一主要利润来源,更将为国内带来更加高端、专业的专用车产品,助力国家建设。预计到2016年全部项目建成投产之际,华晨汽车大连专用车产业科技创新基地可年产销专用车整车10万辆,年销售收入可达1000亿元人民币。”

至于华晨,现在看好的人有很多,这说明华晨现在发展得很好,我感到非常欣慰。但到目前为止,我们没有任何人在任何地方和一汽谈过重组的事情。华晨现在有一个长远规划,相信在不久的将来,华晨就有两个大项目开工。

资本运作扩大规模效益——

■ 经营者说

加足马力

刘志刚:中华车让人爱憎分明

经过“十一五”末期和“十二五”初期的主动调整蓄动力,华晨汽车不仅再一次明确了未来发展的战略规划,更果断的提出:2012年,将实现销售收入1060亿元,净增200亿元,同比增长22%;实现整车销售67万辆,同比增长18.2%,其中,出口4.8万台/套,同比增长43%;发动机销售70万台,同比增长5.3%;实现利税180亿元,同比增长18.9%。

华晨金杯总裁刘志刚更是形象地比喻为“开过中华车的人真是爱憎分明”。在他看来,能让消费者由憎到爱的转变,除了生产制造外,还包括工艺水平、生产管理、质量控制以及企业规划等等。

在此基础上,华晨汽车已制定了“十二五”期间企业发展的主要任务。一是通过国际合作,掌握汽车整车和发动机核心技术,解决汽车安全、节能和环保三大核心问题,满足国家和社会对高性能、绿色环保产品的需求;二是强力推进品牌经营,实现从经营产品向经营品牌过渡。力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际品牌;将中华品牌打造成以德国技术品质为榜样的中国自主品牌杰出代表;把华晨宝马品牌打造成中国高档轿车第一品牌;创造一个世界级的专用车品牌。

因为从1989年第一次和丰田进行技术合作至今,华晨已经深刻地领悟了“丰田全方位满足人们需求,并经济、实用的产品理念和柔性化、精益化的管理思路”。19年过去后,华晨已经从当初单纯的CKD引进第三代海狮到刚刚上市的第六代海狮,产品的技术附加值更是日新月异。“现在,如果让我们的工人再去造那种低附加值的车型,他们肯定是接受不了的。”

此外,华晨汽车将发展推动资本市场与汽车产业的良性互动,多渠道筹措发展资金;四是不断提升经营规模,提高产销规模,提升市场占有率和企业盈利能力,打造可持续发展的产业集团。

除此之外,刘志刚还认为12年来一直跟意大利设计公司的合作也是华晨保持鲜明特色的一个亮点所在。而这些时尚动感的外形设计和高性价比的战略正是华晨所追求的。“今后我们还会坚持这种模式,并逐步塑造自己的品牌。”

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